Turbin Gas Hidrogen Menjanjikan Listrik Bersih
Pembangkit listrik 34 MW yang menggunakan hidrogen yang dihasilkan sepenuhnya dari sumber terbarukan akan mulai beroperasi pada tahun 2024.
Dalam dua tahun, Lingen di Jerman utara akan menjadi rumah
bagi pembangkit listrik percontohan yang menggunakan 100% hidrogen hijau,
menawarkan solusi bebas karbon untuk pembangkit listrik. Sebagai bagian inti
dari proyek tersebut, Kawasaki Heavy Industries (KHI) Jepang, yang berbasis di
Kobe dan Tokyo, memasok RWE, sebuah perusahaan tenaga listrik besar Jerman,
dengan teknologi turbin gas hidrogen terbaru.
Uji coba ini merupakan bagian dari ambisi RWE untuk
mengalihkan pembangkit listriknya dari gas alam, batu bara, dan tenaga nuklir,
dan secara dramatis memperluas produksi listrik hijaunya menjadi 50 GW
kapasitas global pada tahun 2030, dengan tujuan menjadi netral iklim pada tahun
2040.
Proyek percontohan yang dioperasikan bersama, bernama
'H2GT-Lingen', penting karena menunjukkan bahwa pembangkit listrik berbasis
hidrogen layak untuk skala industri, dan dapat memainkan peran penting dalam
produksi energi dekarbonisasi. Ini juga memberikan pengalaman dan kepercayaan
diri yang berharga bagi penyedia energi dalam menjalankan turbin berbahan bakar
hidrogen, daripada turbin berbahan bakar gas alam.
Daya tarik utama penggunaan hidrogen untuk pembangkit
listrik dengan turbin gas, tidak seperti gas alam, hidrogen dapat dibakar untuk
menghasilkan listrik tanpa menghasilkan CO2, gas rumah kaca utama
yang bertanggung jawab atas perubahan iklim.
Tantangan turbin gas hidrogen
KHI telah mengembangkan teknologi yang memungkinkan konversi
turbin gas alam yang ada menjadi turbin yang dapat membakar hidrogen. Dengan
hanya menukar ruang bakar, tanpa modifikasi pada bodi utamanya, seluruh sistem
turbin dapat disesuaikan dengan sifat pembakaran hidrogen yang unik.
Namun, ada beberapa tantangan dalam mengoperasikan turbin
gas hidrogen dibandingkan dengan menjalankannya dengan gas alam. Pertama,
desain yang cermat diperlukan untuk membuat pembakaran hidrogen stabil, karena
kecepatan perambatan api hidrogen sangat tinggi — hingga tujuh kali lebih cepat
daripada gas alam, yang dapat menyebabkan ketidakstabilan nyala api, fluktuasi
tekanan yang tidak diinginkan, dan tekanan mekanis pada bagian-bagian ruang bakar.
Hidrogen terbakar pada suhu yang lebih tinggi, yang
menyebabkan produksi hingga tiga kali lebih banyak nitrogen oksida (NOx)
daripada pembakaran gas alam. Emisi NOx merupakan polutan udara yang
berhubungan dengan masalah kesehatan. Menemukan cara untuk mengurangi atau
menghilangkannya adalah tujuan penting untuk turbin gas hidrogen.
Intinya, ada dua strategi yang diterapkan KHI untuk
mengatasi masalah ini. Pendekatan pertama didasarkan pada pembakaran api
difusi, di mana air atau uap disemprotkan ke dalam ruang bakar. Ini juga
menawarkan fleksibilitas untuk menggunakan bahan bakar campuran dan dapat
digunakan dengan 100% hidrogen, 100% gas alam, atau campuran keduanya. Rasio
bahan bakar campuran dari 0 hingga 100% dapat diubah hanya dalam lima menit. Injeksi
air, bagaimanapun, memperkenalkan peralatan tambahan dan dengan demikian biaya
tambahan dan ketidaknyamanan.
Yang kedua — dikembangkan sebagai tanggapan terhadap
keterbatasan pendekatan nyala api difusi — adalah teknologi rendah emisi kering
'micro-mix burner' KHI. Ini adalah desain ruang bakar baru yang memiliki
serangkaian cincin konsentris dari lubang injeksi hidrogen kecil dengan
diameter kurang dari satu milimeter, dan menghasilkan api hidrogen yang lebih
kecil yang lebih stabil dan bersih saat terbakar, dengan pengurangan emisi NOx.
Proyek H2GT akan menggunakan teknologi pengurangan emisi NOx
KHI. Teknologi tersebut telah diuji pada tahun 2018 di sistem kogenerasi turbin
gas hidrogen 1 MW yang dibangun oleh KHI di Kobe, Jepang. Ini adalah contoh pertama
di dunia dari co-generation menggunakan turbin gas berbahan bakar hidrogen
murni di daerah kota, memasok fasilitas umum tetangga dengan panas dan listrik
secara bersamaan. Proyek ini didanai oleh hibah dari New Energy and Industrial
Technology Development Organization (NEDO) Jepang.
Proyek Jerman bertujuan untuk meningkatkan teknologi ini
dengan 'turbin L30A' KHI, yang mampu menghasilkan 34,38 MW listrik dengan
efisiensi (dalam operasi berbahan bakar hidrogen) sebesar 40,3%.
“Kami mengkomersialkan turbin gas kelas 30MW, tetapi di masa
depan, pembangkit listrik yang beroperasi dengan hidrogen pada ratusan megawatt
akan digunakan oleh perusahaan utilitas listrik, dan ini adalah teknologi yang
sudah dekat,” kata Motohiko Nishimura, eksekutif petugas dan wakil manajer umum
Divisi Strategi Hidrogen KHI.
Mengejar seluruh rantai hidrogen
Pengembangan teknologi dan demonstrasi turbin gas hidrogen
merupakan bagian dari komitmen jangka panjang KHI untuk membangun rantai
pasokan hidrogen dari produksi hingga transportasi, penyimpanan dan
pemanfaatan. KHI juga telah bekerja pada pembentukan rantai pasokan hidrogen
internasional, mengangkut hidrogen cair ke Jepang dari luar negeri.
Pada Februari 2022, KHI dan mitra proyeknya menyelesaikan
proyek percontohan percontohan, mengangkut hidrogen yang diproduksi dan
dicairkan di Australia ke Jepang melalui laut (proyek yang juga didanai oleh
NEDO).
Pengangkut hidrogen cair pertama di dunia, Suiso Frontier,
dan terminal penerima Hy touch Kobe, yang dibangun oleh KHI, adalah kunci untuk
memungkinkan perjalanan sejauh 9.000 km.
Suiso Frontier menandai puncak kegiatan pembuatan kapal
untuk Kawasaki, yang mulai membuat kapal hampir 150 tahun yang lalu. KHI
berasal dari tahun 1878, ketika Shozo Kawasaki mendirikan Kawasaki Tsukiji
Shipyards, yang berkembang menjadi pembuat utama kapal, kapal selam, lokomotif,
dan pesawat terbang di Jepang.
Saat ini, KHI aktif di sektor kedirgantaraan, kelautan dan
kendaraan bermotor, dan juga telah berkembang mencakup 100 perusahaan di
seluruh dunia, membuat segala sesuatu mulai dari robot dan satelit hingga
pembangkit listrik dan pabrik.
Nishimura mengatakan bahwa pengurangan biaya dan peningkatan
semua bagian dari rantai hidrogen adalah masalah yang paling penting untuk masa
depan. Awal 2020-an adalah tentang demonstrasi kelayakan teknologi, dan
pertengahan 2020-an akan fokus pada perluasan kemampuan penyimpanan dan
transportasi secara dramatis, diikuti oleh penawaran komersial mulai 2030 dan
seterusnya.
“Pemerintah Jepang sedang berpikir serius untuk membangun
infrastruktur hidrogen skala besar. Suiso Frontier memiliki kapasitas
transportasi 1.250 meter kubik hidrogen cair, tetapi kapal kami berikutnya akan
memiliki kapasitas 160.000 meter kubik,” komentar Nishimura. “Ini adalah bagian
dari strategi kami untuk mengurangi biaya transportasi hidrogen dari 89 per
meter kubik (US$0,61), menjadi hanya ¥2.5 per meter kubik.”
Visi KHI adalah untuk terus bekerja pada semua aspek rantai
pasokan hidrogen untuk menjadi produsen top dunia.
No comments