Bagaimana Memberi Daya Pada 8 Juta Becak dengan Baterai Dapat Membantu India Menjadi Bebas Karbon

Read Also

“Industri otomotif berada pada titik balik”, kata Kazuyuki Iwata, kepala teknisi R&D Honda — yang mendorong kita menuju masa depan di mana mobil dan kendaraan lain, seperti becak, terhubung melalui cloud, dibagikan di antara pengguna dan ditenagai oleh listrik. baterai.

Selanjutnya, sebagai bagian dari inisiatif global untuk memangkas emisi CO2 dan mengatasi polusi udara, banyak pemerintah akan melarang penjualan kendaraan yang menggunakan mesin bensin konvensional dalam beberapa dekade mendatang. India misalnya negara yang identik dengan catatan kualitas udara yang buruk – berencana untuk memberlakukan larangan tersebut pada tahun 2030. Untuk mempersiapkannya, pemerintah melakukan inisiatif untuk mempercepat produksi dan adopsi kendaraan listrik, termasuk insentif pajak untuk produsen dan subsidi untuk pengemudi.

Pada pertengahan 2022, pabrikan kendaraan Jepang, Honda, berencana meluncurkan layanan berbagi baterai baru di India untuk becak, kendaraan roda tiga yang secara tradisional digerakkan dengan berjalan kaki atau dengan mesin berbahan bakar bensin, yang banyak digunakan sebagai taksi murah. Ada sekitar 8 juta becak di India, sebagian besar berbahan bakar gas alam terkompresi. Honda berharap untuk mempercepat transisi ke e-rickshaw yang ramah lingkungan dengan 'Mobile Power Pack e', paket baterai lithium-ion yang dapat ditukar yang dirancang untuk mengatasi beberapa tantangan yang terkait dengan kendaraan listrik.

Mengatasi keterbatasan

Rencana tersebut memperluas program percontohan yang telah dijalankan Honda di pinggiran Mumbai sejak Februari 2021 dengan 30 becak, yang telah menempuh jarak 200.000 km selama uji coba. E-rickshaw berjalan dengan empat baterai yang dapat ditukar, masing-masing dengan berat sekitar 10 kg. Pembaruan terbaru pada paket baterai memungkinkan mereka untuk mengumpulkan data tentang penggunaan, serta menahan cuaca panas India, faktor risiko utama untuk baterai.

Generasi pertama Mobile Power Pack, yang diluncurkan pada tahun 2017, dirancang untuk mengatasi tiga batasan paling signifikan pada mobil listrik roda empat: jarak tempuh, waktu pengisian, dan biaya.

“Mobil dengan mesin berbahan bakar fosil masih dapat menempuh jarak yang lebih jauh daripada kendaraan listrik sebelum perlu diisi ulang,” jelas Iwata. “Karena takut kehabisan baterai, konsumen menginginkan kendaraan listrik dengan jarak tempuh yang sama dengan mobil berbahan bakar fosil. Ini berarti baterai yang lebih besar dan lebih berat, yang pada gilirannya memperpanjang waktu pengisian. Selain itu, baterai yang lebih besar membuat kendaraan listrik lebih mahal, karena biayanya sebagian besar terdiri dari harga baterai.”

Dengan pemikiran ini, tim Iwata menyusun ide untuk membawa satu set baterai cadangan portabel untuk membantu baterai utama setelah dayanya habis. Hal ini kemudian mengarah pada kesadaran bahwa kendaraan yang lebih ringan seperti sepeda motor dan becak dapat beroperasi secara eksklusif dengan baterai yang dapat ditukar.

Untuk becak dan pengemudi yang menggunakan layanan berbagi tumpangan seperti Uber, jumlah waktu kendaraan di jalan berkorelasi dengan keuntungan, dan pengemudi kehilangan uang waktu menunggu kendaraan terisi penuh. Tetapi dengan skema Honda, pengemudi e-rickshaw India sekarang dapat menukar baterai dalam hitungan menit di stasiun pengisian tenaga surya yang dipasang di toko-toko lokal.

Lebih banyak kegunaan untuk baterai

Paket baterai merupakan inti dari konsep 'eMaaS' Honda - sebuah istilah yang diciptakan untuk menggambarkan integrasi 'energi sebagai layanan' (EaaS) dan 'mobilitas sebagai layanan' (MaaS). Konsep ini membantu menguraikan aspirasi perusahaan menuju masyarakat yang netral karbon. Di bawah eMaaS, energi terbarukan untuk menggerakkan kendaraan listrik juga digunakan dalam aspek kehidupan sehari-hari lainnya. Misalnya Honda berharap dapat membantu transisi ke masyarakat netral karbon dengan memperluas ke area baru, seperti industri konstruksi, dengan klien termasuk perusahaan konstruksi Jepang, Komatsu.

Ketika baterai akhirnya habis dan jarak tempuhnya terbatas, Honda membayangkan penggunaan kembali baterai tersebut untuk menyimpan kelebihan energi yang dihasilkan dari sumber energi terbarukan di rumah tangga.

Ini dapat membantu mengatasi salah satu rintangan saat ini dengan meningkatkan penggunaan energi terbarukan, terutama dari tenaga surya, kata Iwata. “Permintaan energi turun di tengah hari selama waktu tercerah, tetapi tiba-tiba mencapai puncaknya sekitar matahari terbenam,” ketika tidak ada lagi sinar matahari untuk menyalakan sel surya, tetapi orang-orang kembali ke rumah mereka, jelasnya.

Permintaan yang tinggi dengan ketersediaan daya yang rendah secara simultan menyebabkan pemadaman, sementara kelebihan pembangkitan saat permintaan rendah juga membebani jaringan.

Namun, agar baterai kendaraan berhasil digunakan kembali, menjaga kondisi baik mereka adalah kuncinya. Data yang dikumpulkan dari uji coba percontohan menggunakan Mobile Power Pack e di India, Indonesia dan Filipina telah mengungkapkan bahwa adalah mungkin untuk memberi insentif kepada bagaimana pelanggan menggunakan baterai melalui mekanisme seperti skema harga.

“Pengalaman kami adalah bahwa pengguna yang dikenakan harga tetap untuk setiap acara pertukaran, sering kali menukar baterai saat pengisian daya hampir habis,” jelas Iwata. Ini akan merusak baterai, membuatnya cepat rusak.

Namun, "di mana pengguna memiliki akses ke model berlangganan, yang memungkinkan mereka untuk menukar ke baterai yang terisi penuh tanpa biaya tambahan, mereka dikembalikan dengan sisa biaya yang wajar," yang menghasilkan baterai yang lebih tahan lama dalam jangka panjang, dia menambahkan.

Lebih lanjut, “kami juga menemukan bahwa karena baterai digunakan bersama di antara pengguna berat dan ringan, baterai yang dapat ditukar mengalami penggunaan yang homogen dibandingkan dengan baterai tetap,” kata Iwata. “Baterai cenderung berada dalam kondisi degradasi yang sama ketika dikumpulkan dari layanan berbagi,” yang memperluas kemungkinan mereka memiliki masa pakai kedua di luar kendaraan listrik.”

Membangun ketahanan

Layanan baterai isi ulang yang dapat ditukar dapat mempercepat transisi ke masa depan di mana banyak aspek kehidupan kita didukung oleh energi terbarukan. Melalui layanan ini, Honda berkontribusi terhadap upaya untuk membatasi kenaikan suhu global hingga 1,5℃ di atas tingkat pra-industri — tujuan yang lebih aspiratif yang digariskan dalam Perjanjian Paris 2015.

“Namun, kita harus siap menghadapi cuaca dan bencana alam yang lebih ekstrim,” kata Iwata. Honda sedang mempersiapkan baterainya untuk menghadapi peristiwa cuaca ekstrem seperti itu dan telah mengambil bagian dalam sejumlah latihan bencana dengan Tim Bantuan Medis Bencana Jepang yang didanai pemerintah, menyediakan tenaga untuk peralatan di stasiun medis ad-hoc.

Latihan tersebut terbukti bermanfaat ketika Topan FaxaiI menghantam Chiba, timur Tokyo, pada September 2019, menyebabkan pemadaman listrik di seluruh prefektur, yang berlangsung di beberapa daerah selama 16 hari. Honda menyediakan listrik untuk fasilitas berisiko tinggi seperti panti jompo yang menggunakan kendaraan bertenaga baterai dan baterai eksternal. Ini AC bertenaga, pencahayaan, kipas angin dan lemari es. Honda sekarang bermitra dengan sesama perusahaan Jepang Toyota untuk mengembangkan sistem yang lebih komprehensif yang melibatkan bus bertenaga sel bahan bakar dan baterai portabel seperti power pack mobile Honda e.

“Kendaraan listrik pada dasarnya adalah sumber energi dengan roda, tetapi mereka menghabiskan sebagian besar waktunya untuk parkir,” kata Iwata. “Dengan menggunakan baterai lebih dari sekadar transportasi, kami bertujuan untuk membantu memperluas penggunaan energi terbarukan.”